Comment les clubs de Bundesliga se rendent-ils aux matchs à l’extérieur ?  |  Sports |  Football allemand et grandes actualités sportives internationales |  DW

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L’entraîneur-chef du Paris Saint-Germain Christophe Galtier et l’attaquant vedette Kylian Mbappe se sont récemment moqués de la suggestion que les champions de France du PSG fassent un voyage en train de deux heures plutôt qu’un jet vers Nantes pour un match à l’extérieur.

Alors que la réponse jette sur l’attaquant et entraîneur français une lumière qui ne fait pas grand-chose pour dissiper la nature déconnectée de ceux au plus haut niveau du football, elle soulève également la question de savoir comment les équipes de football de haut niveau se rendent aux matchs à l’extérieur.

La Bundesliga est une ligue qui regorge d’idées innovantes respectueuses du climat, notamment des stades à zéro carbone, des panneaux solaires et même un puits sur place afin de réduire la consommation d’eau.

Bien que de nombreux fans fassent également de leur mieux pour protéger l’environnement, leur empreinte reste considérable. Selon une étude menée en 2020 par l’agence de conseil sur le climat C02OL pour le compte du radiodiffuseur public allemand Deutschlandfunk, les fans de football produisent environ 7 800 tonnes d’émissions nocives par jour de match. On a beaucoup parlé des émissions générées par les déplacements des supporters, alors qu’en est-il des clubs eux-mêmes ?

Avion, bus ou train ?

DW s’est renseigné auprès de chacun des 18 clubs de Bundesliga sur leur mode de déplacement pour les matchs à l’extérieur. Sept clubs n’ont pas répondu, trois ont déclaré qu’ils n’étaient pas en mesure de révéler des informations en raison de problèmes de sécurité, de confidentialité des données (malgré la nature étendue de la demande) et d’heures de coup d’envoi inconnues.

Huit clubs ont cependant publié des quantités variables d’informations sur leurs habitudes de voyage.

Le Borussia Dortmund a déclaré qu’il se rendrait à plus de la moitié de ses matchs à l’extérieur (plus de neuf matchs) cette saison en bus, tandis que Schalke a déclaré que, jusqu’à présent cette campagne, le club s’était rendu à trois matchs à l’extérieur en bus et un en avion.

Le Werder Brême a déclaré que la saison dernière (lorsque le Werder était en deuxième division), il avait effectué 10 voyages en bus, cinq en avion (trois sur des vols réguliers) et deux en train. Ils ont ajouté qu’ils effectuaient toujours le voyage de retour avec le même moyen de transport que celui utilisé pour l’aller.

Bochum et Francfort ont déclaré qu’ils ne volaient que dans des “cas exceptionnels”, ce dernier citant des matchs européens en milieu de semaine suivis d’un match à l’extérieur à Berlin ou Munich comme exemple. Le graphique ci-dessous révèle comment Francfort s’est rendu à tous ses matchs à l’extérieur en Bundesliga la saison dernière, lorsque le club a remporté la Ligue Europa.

Mayence a révélé que la saison dernière, ils avaient pris le bus 11 fois et effectué les six autres voyages vers des matchs à l’extérieur. Le club suit un plan approximatif consistant à ne voler que vers des endroits éloignés de plus de 400 kilomètres (249 miles) et à opter pour des vols réguliers au-dessus d’avions affrétés dans la mesure du possible.

Cologne a déclaré que la plupart des trajets jusqu’à quatre heures étaient effectués en bus. Fribourg a déclaré que les jeux dans la région qui les entoure dans le sud et le sud-ouest de l’Allemagne étaient généralement parcourus en bus, qu’avant la pandémie, les jeux dans l’ouest étaient visités en train et que des voyages plus longs, comme Berlin ou Brême, étaient effectués. en avion.

En effet, la pandémie a pratiquement mis fin aux voyages en train pour les équipes de Bundesliga en raison du risque de rupture des protocoles d’hygiène toujours en place. Certains clubs ont également déclaré que le manque de fiabilité du service ferroviaire l’excluait comme moyen de transport fiable.

Prévoyez de voyager sans contrôle

Giulio Mattioli, chercheur et expert en transports, a déclaré à DW qu’une partie du problème est que voler partout est devenu une attente plutôt qu’un luxe, en particulier pour les personnes appartenant à des cercles aisés tels que les footballeurs.

“J’ai l’impression que les voyages en avion font partie intégrante de leur vie et c’est une attente”, a déclaré Mattioloi. | C’est peut-être l’aspect le plus dangereux : les gens dans certains postes le tiennent pour acquis – et cela crée cet effet d’habitude.”

Cela devra peut-être changer. L’impact des vols devient de plus en plus difficile à ignorer. Un article de 2022 sur les facteurs de conversion des gaz à effet de serre du “UK Department for Business, Energy & Industrial Strategy” a révélé que les vols intérieurs étaient neuf fois plus polluants par passager que les bus.

Le stade de Mayence est éclairé par des lumières LED tandis que des milliers de personnes sont assises dans les gradins

Le stade de Mayence a des lumières LED

Selon les calculs de Mattioli et ses collègues, le vol désormais tristement célèbre de Mbappe and Co. de Paris à Nantes le 3 septembre, a duré 42 minutes et émis sept à 17 fois plus de gaz à effet de serre par voyageur que le même trajet en autocar n’en aurait eu. . Un train direct de Paris à Nantes prend deux heures.

“Il n’y a eu aucune tentative délibérée de limiter les voyages en avion”, a déclaré Mattioli. “On pourrait faire plus en réglementant les vols intérieurs et privés, et un moratoire sur l’expansion des aéroports serait une bonne chose. Si vous limitez l’offre, la demande devra trouver un moyen de s’adapter.”

Considération physique

De toute évidence, la principale raison pour laquelle les équipes volent est le confort, et il y a en effet une composante régénératrice en jeu ici.

“Quelques choses que nous voyons très souvent après de longs voyages sont une sensation de” hanches serrées, dos serré “et une perception accrue de la douleur autour de ces zones. Considérant que le bas du dos et le bas sont le pain et le beurre d’un footballeur, c’est tellement plus agréable quand le temps dépensé dans ce poste est limité”, a déclaré Julia Eyre, scientifique du sport et psychologue qui travaille dans le football, à DW.

“Vous pouvez certainement l’atténuer [on bus or train] en se promenant, mais tout ce qui dépasse deux heures va être inconfortable », a déclaré Eyre, qui, en plus d’être la directrice sportive de l’académie des jeunes TSG Wiesek dans le centre de l’Allemagne, dirige également sa propre entreprise, White Lion Performance.

“Les footballeurs ont tendance à avoir des ischio-jambiers, des hanches et des fléchisseurs de hanches très serrés”, a déclaré Eyre, “donc, si vous montez sur le terrain juste après, les équipes ont tendance à voler car elles ne voyagent que quelques heures.”

Dans un sport d’un milliard de dollars obsédé par les marges fines, quelques heures peuvent faire toute la différence, et il est donc difficile de voir un avenir dans lequel le football sacrifierait la régénération au profit de la protection de l’environnement. De toute évidence, il existe de plus grands auteurs dans le domaine de la pollution des avions que les clubs de football, mais ces riches entités à l’énorme influence sociale doivent se rendre compte que leurs choix ne sont pas matière à rire.

Edité par Chuck Penfold

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